从互联网专车兴起以来，枫丹丽舍的赵师傅辞去了原有的工作开始专车司机生涯。
　　每天早晨7点开始出车，晚间8点收车，在过去近半年的时间内，通过与滴滴、快的、易到等平台的合作，每个月可以获得2万元左右的收入，但是近来随着交通委对互联网专车的整治，他的专车生涯开始遇到了一些麻烦。
　　滴滴、快的清退社会车辆
　　先是滴滴开始对专车平台中的私家车加盟车辆进行整治和清退，随后快的一号专车也开始清退部分加盟的车辆，易到用车虽然没有清退私家车，但是已经近期多次对加盟司机下发了不建议接送机场、火车站等地点的通知。
　　“原来我们有一个微信群，全北京大概有不到200个私家车加盟的司机，现在我们群里只剩下50多人，群里有人被抓住扣车，最后赔了很多钱才赎回车辆。而且机场、火车站的订单不能接后，我们的收入下滑的也非常厉害，尤其这半个多月，收入只有原来的三分之一。”
　　据赵师傅介绍，过去像他这样的私家车司机可以通过与滴滴、快的、易到这样的平台进行合作，双方的分成比例为7:3，司机获得订单的7成收入，平台分得3成收入。现在虽然分成比例没有变化，但是滴滴、快的两家平台已经先后对社会加盟车辆进行了封杀。
　　执法部门对互联网专车与黑色也进行了明确的划线：日前交通部公开表示，“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来是创新，但是私人驾驶车辆混入专车经营的行为却是黑车。
　　一位从业人士表示，交通部对互联网专车与黑车的表态成为网络专车平台“自查”私家车加盟的主要原因。
　　“过去互联网专车到底合不合法一直是舆论争论的焦点，但是现在交通部的表态已经说明互联网专车是创新，过去可能因为监管不规范的原因，各家都有吸纳一些私家车进入专车平台，现在主管部门表态后，谁也不会为了多几辆车而和黑车划上等号。”该人士如是说。